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Todo lo que necesitas saber para entender la Fórmula E

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La temporada 2024 de la Fórmula E acaba de dar inicio y aquí te traemos una guía con todo lo que necesitas saber para entender la competencia de autos eléctricos más importante del mundo.

Apenas hace unos días la Fórmula E inició su décima temporada en nada más y nada menos que el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, y todavía nos parece un buen momento para presentarte una guía detallada para que conozcas esta competencia y te adentres en uno de los deportes más innovadores y ambientalmente responsables del mundo.

¿Qué es la Fórmula E?

Partamos de lo fundamental: la Fórmula E es la competencia de monoplazas eléctricos más importantes de la FIA (Federación Internacional del Automovilismo). Esa es, de hecho, su diferencia sustancial con la Fórmula 1.

La idea de esta competencia se concibió en 2011 en una cena casual entre ejecutivos de la FIA, quienes pretendían mostrar que el mundo del automovilismo también podía ser responsable con el ambiente sin sacrificar espectáculo.

Y así, tras ideas en servilletas que eventualmente se convirtieron en planes de trabajo e inversión, nació la Fórmula E en 2014.

Desde entonces y gracias a su evolución tecnológica, la competencia pasó de emitir 127,000 toneladas de CO2 a convertirse en el primer deporte profesional en certificar una huella de carbono cero.

Por supuesto, la clave está en los monoplazas, que se alimentan de baterías de ion de litio y que se valen de un diseño inspirado en los aviones de batalla y los diamantes para aprovechas al máximo su energía.

Las máquinas de la Fórmula E tienen las siguientes características: 5.01 metros de longitud, 1.7 metros de ancho y 1.02 metros de altura. Su peso mínimo (incluyendo al piloto) es de 840 kilogramos y alcanzan hasta los 320 kilómetros por hora con una potencia de hasta 350 kiloWatts.

Además, goza de la virtud de una condición llamada ”frenado regenerativo”, que le permite recuperar el 40% de su rendimiento en cada frenada, sumado a que todas sus partes pueden ser recicladas, incluidos sus neumáticos a base de caucho natural y polímeros reciclados.

¿Cuál es el sistema de competencia?

En ese sentido, su estructura de competencia no dista tanto de la F1: también se disputan los campeonatos de Constructores y Pilotos. Corren 11 escuderías con dos pilotos cada una, lo que nos da 22 monoplazas sobre la pista. También se compone de prácticas libre, la etapa de clasificación y la carrera principal.

La principal diferencia radica en la clasificación, ya que retoma el formato de deportes de conjunto como el futbol y pone a pilotos a competir mano a mano por el mejor lugar en la parrilla de salida.

A este sistema se le llama Fase de Grupos y divide en dos grupos de 11 pilotos cada uno, ordenados de acuerdo a su posición en el Campeonato de Pilotos.

La Fase de Grupos dura aproximadamente 10 minutos, tiempo en el que los 11 pilotos lucharán por marcar el mejor tiempo. Los cuatro mejores de cada grupo avanzarán a los Cuartos de Final en duelos directos hasta llegar a la final, donde el piloto que marque la vuelta más rápida se queda con la Pole Position y los tres puntos extra que otorga el reglamento.

Sumado a lo anterior, existe el Attack Mode, que es un recurso con el que los pilotos pueden obtener 50 kilowatts extra; o sea, energía extra. Para acceder a él, los pilotos deben tomar una ruta alterna. Antes de cada carrera la FIA decide el momento y la duración de dicho extra de energía.

El puntaje para definir las posiciones en cada campeonato se reparte así:

  1. 25 puntos
  2. 18 puntos
  3. 15 puntos
  4. 12 puntos
  5. 10 puntos
  6. Ocho puntos
  7. Seis puntos
  8. Cuatro puntos
  9. Dos puntos
  10. Un punto

Los pilotos que finalizan la carrera a partir del 11vo lugar no suman puntos para ninguno de los dos campeonatos. Lo mismo para aquellos que tengan que retirarse de la carrera por alguna falla mecánica o accidente. A estos se les identifica con la abreviatura DNF (“Did Not Finish”; o sea: ”No finalizó” por su traducción al español).

El piloto que consigue la primera posición en la clasificación y arranca el E-prix en el primer lugar de la parrilla consigue tres puntos adicionales.

El día de la carrera, el piloto que logre la vuelta más rápida suma otro punto, pero necesita finalizar entre los 10 primeros lugares para conservar esa ganancia extra. En caso de no hacerlo, el punto se lo lleva el piloto entre los 10 mejores con la siguiente vuelta más rápida.

¿Qué tanto cambia la experiencia del espectador y del piloto?

Como espectador, los cambios más notorios en contraste con la F1 son que los monoplazas prácticamente no emiten sonidos; además de que son carreras más cortas.

Como pilotos, ellos mismos han comentado que la gran diferencia es la gestión de la energía en consideración con la potencia que tienen sumado a recurso externos como el frenado regenerativo y el modo de ataque, mismos que influyen directamente en el planteamiento de su estrategia.

¿Quiénes compiten?

Para esta temporada, las escuderías y sus respectivos pilotos son los siguientes:

  • ABT Cupra: Lucas Di Grassi (Brasil) y Nico Mueller (Suiza)
  • Andretti: Jake Dennis (Reino Unido) y Norman Nato (Francia)
  • DS Peske: Jean-Éric Vergne (Francia) y Stoffel Vandoorne (Bélgica)
  • Envision Racing: Robin Frijns (Países Bajos) y Sébastien Buemi (Suiza)
  • ERT: Dan TickTum (Reino Unido) y Sérgio Sette Cámara (Brasil)
  • Jaguar TCS Racing: Mitch Evans (Nueva Zelanda) y Nick Cassidy (Nueva Zelanda)
  • Mahindra Racing: Edoardo Mortara (Suiza) y Nyck De Vries (Países Bajos)
  • Maseratti MSG Racing: Maximilian Günther (Alemania) y Jehan Daruvala (India)
  • Neom McLaren: Sam Bird (Reino Unido) y Jake Hughes (Reino Unido)
  • Nissan: Sacha Fenestraz (Francia/Argentina) y Oliver Rowland (Reino Unido)
  • TAG Heuer Porshe: António Félix Da Costa (Portugal) y Pascal Wehrlein (Alemania)

El calendario

Estas son las fechas en las que se correrá la temporada 2024:

  • México, 13 de enero
  • Diriyah, 26 de enero
  • Diriyah II, 27 de enero
  • São Paulo, 16 de marzo
  • Tokio, 30 de marzo
  • Misano, 13 de abril
  • Misano, 14 de abril
  • Mónaco, 27 de abril
  • Berlín, 11 de mayo
  • Berín, 12 de mayo
  • Shanghai, 25 de mayo
  • Shanghai II, 26 de mayo
  • Portland, 29 de junio
  • Portland, 30 de junio
  • Londres, 20 de julio

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Christian Nodal acusado por Universal Music de falsificación de documentos

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El nombre de Christian Nodal ha sido tendencia en redes sociales estos últimos días no solo por su confirmado romance con Ángela Aguilar, sino también por una acusación puesta hacia él por la disquera Universal Music donde alegan una falsificación de documentos que sustentan una demanda del cantante hacia la multinacional.

La acusación no solo afecta al artista, también a sus padres, Jesús Jaime González y Silvia Nodal Jiménez. En esta, Universal Music argumenta que la familia habría falsificado firmas y documentos presentados en la demanda impuesta en 2021 contra la disquera donde Nodal reclama los derechos de varias canciones luego de que en 2017 terminara su contrato.

Los abogados de la disquera pidieron a la Fiscalía General de la República atender el caso ya que se encontraron irregularidades en 32 documentos ofrecidos por la familia Nodal.

Además, Universal Music afirma que, además de las supuestas falsedades en los documentos de la demanda, Nodal recibió pagos de los cuales estuvo de acuerdo pero que después reclamó a través de su demanda impuesta en 2021.

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PROFECO detrás de Ticketmaster tras nueva política anti reembolso

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Desde hace un par de días, más precisamente el 11 de junio, usuarios comenzaron a compartir una captura de pantalla de la web de Ticketmaster. En ésta, se podía observar la implementación de una nueva política de la boletera a la hora de emitir reembolsos, ya que si un artista no llegase a presentarse a un concierto o festival no se regresaría nada de dinero al consumidor.

Una cuenta de X compartió la captura, se muestra que al querer adquirir boletos para el festival Flow Fest 2024, se deben aceptar los términos y condiciones para realizar la compra, donde ya se encuentra implícita esta nueva “garantía” por parte de la boletera.

Esta cláusula parece ser que solo afectaría a festivales de música, no aplicaría en conciertos de un solo artista:

https://twitter.com/ticketelhamster/status/1800626286789816537

PROFECO intervino

La Procuraduría Federal del Consumidor emitió finalmente una precautoria contra Ticketmaster y dio un lapso de 48 horas para suspender y remover la nueva cláusula. De lo contrario, la boletera se enfrentará a un procedimiento por infracciones a la Ley Federal de Protección al Consumidor.

“La cláusula de no reembolso publicada por Ticketmaster México en sus términos y condiciones, en relación a la venta de boletos para un festival, podría ser violatoria de los artículos 1°, 7, 10 segundo párrafo, 56 y 85 de la Ley Federal de Protección al Consumidor”, compartió la PROFECO a través de un comunicado.

En el mismo apartado, la PROFECO argumenta que “todo proveedor se encuentra obligado a respetar los servicios que se hubieran ofrecido o convenido con el consumidor; es decir, si ofreció que un artista determinado estaría en el evento en cuestión, lo cual pudo motivar la compra de este evento, la proveedora debe respetar tales condiciones”.

Finalmente, la dependencia de gobierno resaltó que, en el caso de una cancelación de un artista, el proveedor del servicio deberá reembolsar el costo del boleto más los cargos por servicio además de una bonificación de al menos 20%.

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F1

WARP x F1 presenta GP de Montreal: Verstappen sobrevive a un diluvio de locura en Canadá

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En una carrera que tuvo de todo -accidentes, lluvia de proporciones bíblicas y errores garrafales- Max Verstappen se reposiciona en el Gran Premio de Montreal como el gran favorito para refrendar sus campeonatos justo cuando más se dudaba de él.

El Gran Premio de Canadá se desarrolló como una montaña rusa de emociones, marcado por dos períodos de intervención del coche de seguridad, intermitentes lluvias y una intensa lucha por el liderazgo que premió la consistencia sobre los errores.

La astucia estratégica llevó a Max Verstappen a la primera posición, aprovechando la circunstancia en la que Lando Norris se retrasó una vuelta más tras el coche de seguridad desplegado debido al accidente de Logan Sargeant. A pesar de los intentos de undercut de McLaren, Verstappen se mantuvo firme, asegurando su sexagésima victoria en la Fórmula 1 en un día en el que parecía vulnerable.

Norris, aunque mostró un ritmo impresionante y liderazgo momentáneo, se vio relegado al segundo lugar debido a un error estratégico, dejando un sabor agridulce en su rendimiento.

La estrategia audaz de Mercedes durante el segundo período de coche de seguridad llevó a George Russell y Lewis Hamilton a obtener neumáticos frescos para la fase final de la carrera. Esta movida les permitió avanzar en la clasificación y luchar por el podio, que finalmente fue asegurado por Russell. Sin embargo, una posible colisión con Oscar Piastri está bajo investigación.

Fernando Alonso demostró su habilidad al adelantar a Daniel Ricciardo y Hamilton, aunque finalmente se conformó con el sexto lugar. En contraste, tanto Sergio Pérez como Carlos Sainz tuvieron abandonos tras perder el control en la curva 6 del circuito Gilles Villeneuve.

Ferrari experimentó un día desastroso, con Charles Leclerc enfrentando problemas mecánicos y una estrategia cuestionable que lo dejó sin posibilidades de competir. Lance Stroll logró sumar puntos para Aston Martin Racing, mientras que Daniel Ricciardo, sancionado por salto de salida, finalizó en octavo lugar.

El equipo Alpine completó el top 10, con Pierre Gasly noveno y Esteban Ocon décimo, sin incidentes notables en esta ocasión.

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