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WARPxF1 GP de Abu Dhabi: Un paseo de Verstappen en la última carrera del año

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Llegó la última parada de la temporada 2023 de la Fórmula 1 y más allá del show que representan los premios en Medio Oriente, sobre la pista vimos una síntesis de lo que vimos a lo largo del año: un Verstappen ultra dominante, un Checo osado pero errático y a los Mercedes y los Ferraris sufriendo la ingeniería de sus monoplazas.

La carrera no deparó en tensión y desde la arrancada ya había pique en la punta: con el firme objetivo de conseguir la según posición en el campeonato de constructores para Ferrari, Charles Leclerc emprendió una estrategia agresiva contra Max Verstappen pero no rindió frutos de inmediato.

En el segundo bloque del pelotón iban los McLaren seguidos por Russell y Fernando Alonso que iniciaban un duelo particular que duró hasta el primer tercio de carrera.

“Checo” Pérez y Lewis Hamilton hicieron lo propio y verga estuvieron de un accidente a la altura de la curva principal, donde el inglés salió mejor librado para sacarle un par de segundos al mexicano, que no se recuperó hasta la tercera vuelta.

Mientras Verstappen y Leclerc lideraban, los siguientes seis se batieron en un intercambio constante de posiciones entre las vueltas 8 y 20, ocasionado por modificaciones en las estratégias y visitas prematuras a los boxes.

Los McLaren fueron a su primera detención en la vuelta 14 con la presión de Piastri que les pisaba los talones. Dicha visita a pits tuvo un resultado desafortunado porque fue una parada lenta que los alejó del Top5.

Tres giros después Verstappen también fue a cambiar neumáticos para dejar en el liderato a Leclerc, con Tsunoda en segundo y Pérez detrás de ellos.

Leclerc y Sergio no tardaron en ir a los boxes, lo que dejó a Tsunoda de líder acomoañado de Lance Stroll y Carlos Sainz en posiciones de podio, todos ellos sin cumplir con la primera parada.

El japonés mantuvo la punta hasta la mitad de la carrera, que fue cuando Verstappen retomó ritmo y empezó su día de campo personal en el que se fue directo a la victoria con mucha facilidad.

Lewis Hamilton era octavo, por detrás de Fernando Alonso; y sumado al buen performance de Russell en conjugación con los errores de Sainz y Leclerc, Mercedes se situaba en el segundo puesto del mundial de escuderías por cinco puntos de diferencia.

Norris fue el primero en regresar a los pits: era la vuelta 34 y eso sirvió para que Russell tuviera a pie de cañón a Leclerc, quien vio la oportunidad de también hacer su segunda parada en boxes, misma que se ejecutó a la perfección en comparación con las de Mercedes que se pasaron por dos segundos.

Esto dejó a los Red Bull en el 1-2, seguidos por Piastri, Alonso y Tsunoda.

La movida de Mercedes les resultó contraproducente cuando Alonso y Piastri fueron a los boxes, ya que el español salió de los pits por delante de Hamilton y, con todo y los neumáticos fríos, mantuvo la posición 11.

Russell ya se encontraba a solo 1.8 segundos de Leclerc, al mismo tiempo que Carlos Sainz rebasaba con agilidad hasta llegar al noveno puesto. Red Bull ordenó el cambio de neumáticos de “Checo” en la vuelta 43. El mexicano descendió a la sexta posición por detrás de Tsunoda y una vuelta después Verstappen cumplía con su segunda parada.

Faltaban 11 vueltas para terminar la carrera -y la temporada- y el subcampeonato de constructores pendía de un hilo con Sergio Pérez en medio de esa pelea en el afán de lograr el podio.

Desafortunadamente, “Checo” tuvo un contacto con Norris, lo que fue considerado por los comisarios como una acción antideportiva que le valió una sanción de 5 segundos que al final terminaría por ser definitoria.

Con cuatro vueltas por delante, el mexicano se sacó de encima a Russell y llevó su RB19 al límite con tal de evitar que la sanción le quitara el podio.

Leclerc cedió la segunda posición a Pérez para facilitarle los cinco segundos de diferencia que le permitieran conservar el podio al mexicano y, de paso, que se ayudaran mutuamente en en la lucha por el campeonato de constructores contra Mercedes; sin embargo, la diferencia no fue mayor a esos dichosos cinco segundos y eso relegó al tapatío del segundo al cuarto puesto y a Mercedes por encima de Ferrari con apenas tres puntos de diferencia.

McLaren de Norris y Piastri fueron quinto y sexto seguidos por Fernando Alonso enséptima posición. Yuki Tsunoda conservó el octavo puesto a pesar de un último ataque de Hamilton con Stroll para cerrar el Top 10.

 

Con esto oficialmente termina la temporada 2023 que, pese a tener momentos épicos, sobre todo en duelos individuales, deja un sabor agridulce por la falta de emociones como consecuencia del abrumador dominio de Max Verstappen, que ganó el Mundial de Pilotos con casi dos meses de anticipación y prácticamente sin despeinarse.

El mexicano Sergio Pérez tuvo un año muy inconsistente pero, de manera paradojica, es en el que se lleva el subcampeonato, lo que convierte esta en su temporada más exitosa.

Luego está Fernando Alonso, que inició de manera prometedora pero que bajó su rendimiento con el paso de las care, también afectado por un monoplaza que no respondió a las expectativas.

Y finalmente los Mercedes y los Ferrari, que poco pudieron hacer ante los Red Bull y que un año más se vieron dubitativos en momentos clave.

Con un par de meses de descanso por delante, queda la incógnita por saber cómo harán todos por frenar a Verstappen que ya se perfila como un corredor de época.

Así quedaron los dos campeonatos de F1:

Campeonato de pilotos

Max Verstappen | Red Bull | 575 puntos

Sergio Pérez | Red Bull | 285 puntos

Lewis Hamilton | Mercedes | 234 puntos

Fernando Alonso | Aston Martin | 206 puntos

Charles Leclerc | Ferrari | 206 puntos

Campeonato de constructores

Red Bull | 860 puntos

Mercedes | 409 puntos

Ferrari | 406 puntos

McLaren | 302 puntos

Aston Martin | 280 puntos

F1

Te presentamos los autos de la F1 2024

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A tan solo unos días de que la temporada 2024 de la Fórmula 1 de comienzo (2 de marzo), fueron presentados los nuevos diseños de cada uno de los pilotos, adelantándose tres días respecto a la del año pasado, repitiendo la sede del Gran Premio de Bahréin. Como es costumbre tendrán lugar los habituales test de pretemporada, quedando concentrados en tres jornadas que abarcarán del 21 al 23 de febrero.

Es por ello que el esperado momento de las presentaciones con sus equipos completos se ha dado a conocer. Un acontecimiento en donde cada uno de ellos presenta alguno de los rasgos de sus nuevos monoplazas, así como colores elegidos para la siguiente temporada.

Te presentamos los nuevos modelos a continuación:

Los Fórmula 1 / 2024

Ferrari

Williams FW46

Sauber C44

Alpine A524

Red Bull RB20

Racing Bulls VCARB 01

Mercedes W15

Aston Martin AMR24

McLaren MCL38

Hass VF-24

Acerca de ellos….

Las especulaciones a estos nuevos modelos y diseños no se hicieron esperar entre los fanáticos de alrededor del mundo, quienes aluden a que habrá que esperar el rendimiento de cada uno de ellos en la pista, así como el de cada uno de sus pilotos.

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Lewis Hamilton se unirá a Ferrari para la temporada 2025

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Durante las semanas pasadas surgieron varias especulaciones acerca del cambio de escudería por parte del piloto Lewis Hamilton , quién hará el movimiento de Mercedes hacia Ferrari en la temporada 2025.De acuerdo a fuentes cercanas, el trato se anunciará en cuestión de horas, haciéndolo oficial ante los medios internacionales.

Se sabe que Hamilton ha tenido conversaciones con el director ejecutivo de Ferrari, John Elkann, quién ha dejado claro su deseo de llevarlo a la escudería y el equipo admitió que habían mantenido conversaciones con Hamilton sobre las posibilidades de que el piloto británico se uniera a ellos en 2019. Los rumores anteriores de un traslado a Ferrari han demostrado ser infundados, sin embargo, se entiende que los últimos informes se basan en conversaciones serias entre Hamilton y Ferrari, y podrán confirmarse el jueves por la tarde.

Mercedes y Ferrari….

Los representantes de Mercedes, Ferrari y Hamilton aún no han comentado nada al respecto ante los medios.Cabe destacar que Lewis concluyó un nuevo contrato con Mercedes en agosto del año pasado para extender su contrato con el equipo hasta 2024 y 2025. Sin embargo, parece que puede haber tenido una opción que le permite alejarse de la segunda temporada y unirse a Charles Leclerc en Maranello.

Hamilton ha estado con Mercedes desde 2013 y ha ganado seis de sus siete campeonatos mundiales con el equipo. Sin embargo, desde 2022 su coche ha estado muy por debajo del potencial de RB19 de Red Bull. El piloto ha dejado clara su decepción y frustración por su rendimiento, pero siempre insistió en que confiaba en que el equipo volvería.

Es importante mencionar que el cambio a Ferrari no le garantiza el éxito al piloto, debido a que Ferrari también ha luchado bajo las nuevas regulaciones.En el GP de Mónaco del año pasado, Hamilton respondió a los rumores sobre un traslado a Ferrari negando que había estado en conversaciones con el equipo. Sin embargo, después de que se anunciara su nuevo contrato con Mercedes, admitió que ya estaba pensando en su futuro en el deporte.

“En términos de largo plazo, estoy pensando en mi próximo contrato, cómo será, cuánto tiempo será. Planeo estar aquí por un tiempo”, mencionó el británico.

Actualización: Hace unos momentos mediante la cuenta oficial de Ferrari en twitter se confirmó la noticia.Así mismo el piloto Carlos Sainz dio a conocer su partida de la escudería Ferrari, dando a conocer su destino en semanas próximas.

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Todo lo que necesitas saber para entender la Fórmula E

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La temporada 2024 de la Fórmula E acaba de dar inicio y aquí te traemos una guía con todo lo que necesitas saber para entender la competencia de autos eléctricos más importante del mundo.

Apenas hace unos días la Fórmula E inició su décima temporada en nada más y nada menos que el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, y todavía nos parece un buen momento para presentarte una guía detallada para que conozcas esta competencia y te adentres en uno de los deportes más innovadores y ambientalmente responsables del mundo.

¿Qué es la Fórmula E?

Partamos de lo fundamental: la Fórmula E es la competencia de monoplazas eléctricos más importantes de la FIA (Federación Internacional del Automovilismo). Esa es, de hecho, su diferencia sustancial con la Fórmula 1.

La idea de esta competencia se concibió en 2011 en una cena casual entre ejecutivos de la FIA, quienes pretendían mostrar que el mundo del automovilismo también podía ser responsable con el ambiente sin sacrificar espectáculo.

Y así, tras ideas en servilletas que eventualmente se convirtieron en planes de trabajo e inversión, nació la Fórmula E en 2014.

Desde entonces y gracias a su evolución tecnológica, la competencia pasó de emitir 127,000 toneladas de CO2 a convertirse en el primer deporte profesional en certificar una huella de carbono cero.

Por supuesto, la clave está en los monoplazas, que se alimentan de baterías de ion de litio y que se valen de un diseño inspirado en los aviones de batalla y los diamantes para aprovechas al máximo su energía.

Las máquinas de la Fórmula E tienen las siguientes características: 5.01 metros de longitud, 1.7 metros de ancho y 1.02 metros de altura. Su peso mínimo (incluyendo al piloto) es de 840 kilogramos y alcanzan hasta los 320 kilómetros por hora con una potencia de hasta 350 kiloWatts.

Además, goza de la virtud de una condición llamada ”frenado regenerativo”, que le permite recuperar el 40% de su rendimiento en cada frenada, sumado a que todas sus partes pueden ser recicladas, incluidos sus neumáticos a base de caucho natural y polímeros reciclados.

¿Cuál es el sistema de competencia?

En ese sentido, su estructura de competencia no dista tanto de la F1: también se disputan los campeonatos de Constructores y Pilotos. Corren 11 escuderías con dos pilotos cada una, lo que nos da 22 monoplazas sobre la pista. También se compone de prácticas libre, la etapa de clasificación y la carrera principal.

La principal diferencia radica en la clasificación, ya que retoma el formato de deportes de conjunto como el futbol y pone a pilotos a competir mano a mano por el mejor lugar en la parrilla de salida.

A este sistema se le llama Fase de Grupos y divide en dos grupos de 11 pilotos cada uno, ordenados de acuerdo a su posición en el Campeonato de Pilotos.

La Fase de Grupos dura aproximadamente 10 minutos, tiempo en el que los 11 pilotos lucharán por marcar el mejor tiempo. Los cuatro mejores de cada grupo avanzarán a los Cuartos de Final en duelos directos hasta llegar a la final, donde el piloto que marque la vuelta más rápida se queda con la Pole Position y los tres puntos extra que otorga el reglamento.

Sumado a lo anterior, existe el Attack Mode, que es un recurso con el que los pilotos pueden obtener 50 kilowatts extra; o sea, energía extra. Para acceder a él, los pilotos deben tomar una ruta alterna. Antes de cada carrera la FIA decide el momento y la duración de dicho extra de energía.

El puntaje para definir las posiciones en cada campeonato se reparte así:

  1. 25 puntos
  2. 18 puntos
  3. 15 puntos
  4. 12 puntos
  5. 10 puntos
  6. Ocho puntos
  7. Seis puntos
  8. Cuatro puntos
  9. Dos puntos
  10. Un punto

Los pilotos que finalizan la carrera a partir del 11vo lugar no suman puntos para ninguno de los dos campeonatos. Lo mismo para aquellos que tengan que retirarse de la carrera por alguna falla mecánica o accidente. A estos se les identifica con la abreviatura DNF (“Did Not Finish”; o sea: ”No finalizó” por su traducción al español).

El piloto que consigue la primera posición en la clasificación y arranca el E-prix en el primer lugar de la parrilla consigue tres puntos adicionales.

El día de la carrera, el piloto que logre la vuelta más rápida suma otro punto, pero necesita finalizar entre los 10 primeros lugares para conservar esa ganancia extra. En caso de no hacerlo, el punto se lo lleva el piloto entre los 10 mejores con la siguiente vuelta más rápida.

¿Qué tanto cambia la experiencia del espectador y del piloto?

Como espectador, los cambios más notorios en contraste con la F1 son que los monoplazas prácticamente no emiten sonidos; además de que son carreras más cortas.

Como pilotos, ellos mismos han comentado que la gran diferencia es la gestión de la energía en consideración con la potencia que tienen sumado a recurso externos como el frenado regenerativo y el modo de ataque, mismos que influyen directamente en el planteamiento de su estrategia.

¿Quiénes compiten?

Para esta temporada, las escuderías y sus respectivos pilotos son los siguientes:

  • ABT Cupra: Lucas Di Grassi (Brasil) y Nico Mueller (Suiza)
  • Andretti: Jake Dennis (Reino Unido) y Norman Nato (Francia)
  • DS Peske: Jean-Éric Vergne (Francia) y Stoffel Vandoorne (Bélgica)
  • Envision Racing: Robin Frijns (Países Bajos) y Sébastien Buemi (Suiza)
  • ERT: Dan TickTum (Reino Unido) y Sérgio Sette Cámara (Brasil)
  • Jaguar TCS Racing: Mitch Evans (Nueva Zelanda) y Nick Cassidy (Nueva Zelanda)
  • Mahindra Racing: Edoardo Mortara (Suiza) y Nyck De Vries (Países Bajos)
  • Maseratti MSG Racing: Maximilian Günther (Alemania) y Jehan Daruvala (India)
  • Neom McLaren: Sam Bird (Reino Unido) y Jake Hughes (Reino Unido)
  • Nissan: Sacha Fenestraz (Francia/Argentina) y Oliver Rowland (Reino Unido)
  • TAG Heuer Porshe: António Félix Da Costa (Portugal) y Pascal Wehrlein (Alemania)

El calendario

Estas son las fechas en las que se correrá la temporada 2024:

  • México, 13 de enero
  • Diriyah, 26 de enero
  • Diriyah II, 27 de enero
  • São Paulo, 16 de marzo
  • Tokio, 30 de marzo
  • Misano, 13 de abril
  • Misano, 14 de abril
  • Mónaco, 27 de abril
  • Berlín, 11 de mayo
  • Berín, 12 de mayo
  • Shanghai, 25 de mayo
  • Shanghai II, 26 de mayo
  • Portland, 29 de junio
  • Portland, 30 de junio
  • Londres, 20 de julio

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