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¿Por qué amamos la Fórmula 1? #WARPSpeedOfSound


El balance perfecto entre el hombre y la máquina


Un deporte que combina disciplina, talento y mucho valor. La Fórmula 1 no es una carrera contra el tiempo, es un carrera contra la muerte en la que ésta participa como copiloto. La F1 no conoce fronteras, cuenta con circuitos glamurosos como Mónaco y Abu Dhabi, pero también abarca lugares icónicos como Silverstone y Australia y ahora México. El Gran Premio a celebrarse el próximo 30 de octubre en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez, es una prueba más de que nuestro país se encuentra a la altura de los más grandes circuitos y de que los fanáticos mexicanos son verdaderos amantes de la velocidad.

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¿Qué es la Fórmula 1? #WARPSpeedOfSound

// Por: Staff

Mar 25 octubre, 2016

The F Word
//Por Alfredo Quintana Garay

Velocidad, leyenda, tecnología y sofisticación en un deporte que combina disciplina, talento y mucho valor. La Fórmula 1 no es una carrera contra el tiempo, es un carrera contra la muerte en la que ésta participa como copiloto. Giuseppe Nino Farina, el piloto que ganara lo que se considera el primer premio de F1, en 1950, es un ejemplo de la peligrosidad de este deporte en el que máquina, mente y espíritu deben trabajar juntos. El italiano sobrevivió en 1936 y en 1938 a dos accidentes en los que murieron dos pilotos.

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Nacida del peligro

Al final del siglo XIX comenzaron a cobrar importancia las carreras de automóviles en países europeos como Francia e Italia. Con el desarrollo de la tecnología automotriz se mejoraron los tiempos y la velocidad… y aumentaron los accidentes. En los primeros años del siglo XX nacieron competencias como el Gran Premio de Le Mans, el Targa Fiorio italiano y los circuitos de Brooklands (Inglaterra) y el Indianapolis Motor Speedway, en Estados Unidos.

Un avance importante fue el diseño y construcción del legendario Autódromo Nazionale di Monza. Inaugurado en 1922, el lugar es sede del Gran Premio de Italia, en el que se han roto algunos récords de Fórmula 1. Este circuito se unió a Francia para contar con un Grand Prix y en años subsecuentes otros países europeos comenzaron a organizar su propio gran premio, con su respectivo circuito, además de establecer reglas asociadas con las características de los motores.

Las bestias del diseño

Diversas marcas que se habían destacado por la fabricación de autos de lujo e incluso de carreras alcanzaron su grandeza en la década de los 30. Los italianos Enzo Ferrari, Ettore Bugatti y Alfieri Maserati, así como el alemán Ferdinand Porsche y empresas como Mercedes Benz y Alfa Romeo fueron fundamentales —y demenciales— en el desarrollo de la tecnología de los motores y el diseño de lo que serían los autos de Fórmula 1. La ingeniería de las marcas alemanas se traducía en autos potentes que significaron un desafío para los italianos. Esta competencia tecnológica ayudó a que, literalmente, se acelerara el desempeño de los bólidos, competencia que no estuvo exenta de diversos problemas; dos personajes siniestros enrarecían el ambiente: Benito Mussolini y Adolf Hitler.

Velocidad de posguerra

El desastre que significó la Segunda Guerra Mundial no fue impedimento para que los Grand Prix evolucionaran, y la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus, organismo que creó algunas de las reglas esenciales para las competencias, se convirtió en la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Era 1947.

Con la integración de diversos premios europeos (y las 500 millas de Indianápolis) surgió entonces, en 1950, el primer Campeonato Mundial para Pilotos bajo el nombre de Fórmula 1. El primer Grand Prix se llevó a cabo en Reino Unido el 13 de mayo de 1950, y el ganador fue Nino Farina en un Alfa Romeo. Un total de siete grandes premios integraron la Fórmula 1 aquel primer año, con Farina y el destacado piloto Juan Manuel Fangio repartiéndose seis de las siete victorias. Fangio, cabe destacar, fue subcampeón en 1950 y 1953, y campeón de Fórmula 1 en 1951 y de 1954 a 1957, cinco títulos que fueron superados en 2003 por el alemán Michael Schumacher.

Motorsports: FIA Formula One World Championship 2012, Grand Prix of Brazil, #7 Michael Schumacher (GER, Mercedes AMG Petronas F1 Team), *** Local Caption *** +++ www.hoch-zwei.net +++ copyright: HOCH ZWEI +++

Hombre y máquina

Con El Maestro Fangio (para algunos el mejor piloto de F1 de la historia) la destreza, inteligencia y coraje de los conductores se volvió definitiva. En el Gran Premio de Alemania de 1957 el inigualable argentino tomó riesgosas decisiones, pues utilizó neumáticos más suaves y optó por correr con medio tanque de combustible para mejorar la velocidad en las curvas; una desastrosa parada en los pits lo llevó del primero al tercer lugar, con una desventaja de 48 segundos, pero su destreza y aceleración le permitieron romper el récord en nueve vueltas, para alcanzar la meta y subir al podio por su quinto trofeo mundial. El propio Fangio dijo alguna vez, a propósito de su manera de ganar: “Muy fácil, acelero más y freno menos”.

MOTORSPORT - F1 1956 - PHOTO: LAT / DPPI JUAN MANUEL FANGIO (ARG) / FERRARI D50 - AMBIANCE - PORTRAIT

A la par del desarrollo en la ingeniería de los autos, la mecánica y asistencia en los pits, así como la comunicación del piloto con su equipo, la personalidad de cada competidor se volvió un distintivo. Leyendas como Jim Clark en los 60, Emerson Fittipaldi en los 70 o Alain Prost en los 80, con escuderías como Lotus y McLaren, fueron parte de la era dorada de la Fórmula 1, en la que el talento del piloto era esencial.

En los últimos 20 años, una de las críticas más comunes en la Fórmula 1 recae en la importancia del automóvil versus el piloto. El estudio Formula for Success: Multilevel Modelling of Formula One Driver and Constructor Performance, 1950–2014, realizado por el Sheffield Methods Institute de la Universidad de Sheffield, en Reino Unido, ahondó en el tema, con conclusiones que indican que, efectivamente, cada vez es más importante la máquina, es decir, el mejor auto no necesitará del mejor piloto para resultar ganador. La investigación afirma que en los años 80 el piloto representaba 30% de la ecuación ganadora, mientras que en la actualidad sólo el 10%.

La Fórmula 1 es un negocio multimillonario que sintetiza high tech y espíritu humano, y aunque la tecnología es cada vez más sorprendente, mientras haya un ser humano detrás del volante, los espectadores seguirán estremeciéndose con el rugir de motores en el inicio de una carrera. Ayrton Senna es el mejor ejemplo de que la F1 sigue y seguirá siendo una competencia con la muerte. «Tengo miedo a la muerte y el dolor, pero convivo con eso. El miedo me fascina», llegó a decir el campeón brasileño y rival de Alain Prost, y más allá de quienes suban al podio, asombrará siempre el que exceda el límite. Los Niki Lauda, los Nigel Mansell, los pilotos con más cojones a 128 decibeles.

Formula One World Championship 2016, Round 14, Italian Grand Prix, Monza, Italy, Saturday 3 September 2016 - Sebastian Vettel (GER) Ferrari SF16-H.

BÁSICOS DE UN GRAN PREMIO

Algunos de los elementos de cada carrera de Fórmula 1.

Logística
Para que una escudería esté lista requiere de una organización cronométrica que puede llegar a requerir 100 habitaciones en su viaje a una ciudad sede. Cada equipo viaja, en promedio, 160 000 km al año.

Estrategia
Ganar una carrera es más que sólo tener el mejor auto. Factores como el pronóstico del clima, parada (y tiempo) en pits y reglas nuevas como el uso de ciertos neumáticos son parte de lo que diferencía a un ganador del resto.

Aerodinámica
Característica principal del auto de F1 para los ingenieros. Lograr una mayor adherencia a la pista y reducir la fricción del viento son parte de los retos, y avances como el alerón trasero (Drag Reduction System) son parte de dichos esfuerzos.

Frenos
Su uso es tan importante como su calidad. Hoy se utilizan discos de fibra de carbono que pesan alrededor de 1.5 kilos, hechos para soportar temperaturas de hasta 1 200 celsius Mediante el Energy Recovery System (ERS) del motor, el sistema de frenos interviene en recuperar energía que se traducirá en velocidad.

Motor
Se trata del corazón de la máquina, un turbocargado V6 de 1.6 litros que puede generar hasta 15 mil revoluciones por minuto y 600 caballos de fuerza, en comparación con los 100 que lograban los autos de F1 en los años 50. Avances como el Kinetic Energy Recovery System, introducido en 2009, permiten recuperar energía para transformarla en poder eléctrico.

Volante
Un centro de mando pequeño pero complejo, enlace entre el piloto y el auto. Además de contar con una pantalla LCD que despliega diversas funciones, el volante otorga elementos de seguridad. El reglamento dice que en caso de accidente el piloto debe ser capaz de salir del auto en cinco segundos retirando el volante.

Suspensión
A diferencia de los autos urbanos, su finalidad no es el confort. La suspensión actual —con componentes de fibra de carbono— permite ajustes a lo largo de la carrera, de acuerdo con imponderables como el clima.

Motorsports: FIA Formula One World Championship 2012, Grand Prix of Great Britain, #7 Michael Schumacher (GER, Mercedes AMG Petronas F1 Team), *** Local Caption *** +++ www.hoch-zwei.net +++ copyright: HOCH ZWEI +++

BEST OF THE BEST

De acuerdo con el estudio Formula for Success: Multilevel Modelling of Formula One Driver and Constructor Performance, 1950–2014 estos son los 10 mejores pilotos de la historia:

Juan Manuel Fangio (Argentina)
Alain Prost (Francia)
Michael Schumacher (Alemania)
Jim Clark (Reino Unido)
Ayrton Senna (Brasil)
Fernando Alonso (España)
Nelson Piquet (Brasil)
Sir Jackie Stewart (Reino Unido)
Emerson Fittipaldi (Brasil)
Sebastian Vettel (Alemania)

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CON BANDERA
Qué significan las banderas durante una carrera de F1.

(amarilla)
Peligro en pista
Prohibido adelantar

(azul)
Vehículo doblado
Facilitar adelantamiento

(rayas rojas y amarillas)
Pista deslizante
Precaución, presencia de líquidos

(blanca)
Vehículo de seguridad en pista
Prohibido adelantar

(verde)
Todo en orden
Fin del peligro

(roja)
Carrera detenida
Por lluvia o accidente

(blanca y negra)
Advertencia
Conducta antideportiva del piloto

(negra con centro naranja)
Auto dañado
Debe detenerse de inmediato

(negra)
Descalificación
El piloto (con su número) es descalificado

(a cuadros)
Fin de la carrera
Se termina la competencia

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GRAN PREMIO DE MÉXICO

El Autódromo Hermanos Rodríguez será sede, del 28 al 30 de octubre de 2016.

• El primer Gran Premio en México ocurrió en 1963.
• La longitud del circuito es de 4.304 km y se realizan 71 vueltas.
• El total de distancia que se recorre es de 305.354 km.
• Entre los ganadores del Gran Premio de México están Nigel Mansell (1987), Alain Prost (1988 y 1990) y Ayrton Senna (1989).

ESCUDERÍAS QUE COMPITEN

Escudería Red Bull

Escudería Manor Racing

Escudería HAAS

Escudería Renault

Escudería Williams Martini Racing

Escudería Toro Rosso

Escudería Sauber F1 Team

Escudería Sahara Force India

Escudería Mercedes AMG Petronas

Escudería Ferrari

Escudería McLaren

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DIABLO ROJO

Un vistazo al Ferrari SF16-H, el monoplaza que conducen Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen en 2016.

• Su desarrollo involucró alrededor de 700 personas que trabajaron en Maranello.
• Con la dirección técnica de James Allison, se utilizaron más de mil 500 horas en el túnel de viento para optimizar el uso de los neumáticos Pirelli.
• Se acortó la longitud de la nariz, una tendencia en los autos de F1.
• El cambio más significativo con respecto a 2015 fue la barra. Regresaron a un layout más convencional, con las espoletas ubicadas de manera más horizontal.
• El motor ERS-K se colocó más adelante que en el modelo anterior.
• La línea aerodinámica es más “delgada”.
• Al igual que otros autos de F1, este bólido está conformado por alrededor de 80 mil componentes.
• La construcción de un auto como este puede necesitar hasta 150 mil horas hombre de trabajo.

Chasis: Fibra de carbono
DIMENSIONES:
Altura: 950 mm (sin la cámara T)
Ancho: 1 460 mm (frente) / 1 416 mm (parte trasera
Peso: 702 kg

Escudería McLaren #WARPSpeedOfSound

// Por: Staff

Mar 25 octubre, 2016

McLaren Racing Limited, conocida comercialmente como McLaren Honda F1 Team, es una escudería británica fundada en 1963 por Bruce McLaren. Es una de las escuderías más exitosas en la historia de la Fórmula 1, donde obtuvo 8 títulos mundiales de constructores (tercera en el historial), 12 títulos mundiales de pilotos (segunda), 182 victorias (segunda) y 483 podios (segunda).

En su rol de constructor, McLaren también ha desarrollado automóviles de carreras para diversos campeonatos. Entre los pilotos más destacados en la historia de McLaren se encuentran Emerson Fittipaldi, James Hunt, Denny Hulme, Johnny Rutherford, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen, David Coulthard, Kimi Raikkonen, Jenson Button, Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

El 22 de mayo de 1966, Bruce debuta con su propio vehículo, el M2, en Montecarlo. Aunque tendrían que pasar dos años hasta que consigue una victoria. Al año siguiente, McLaren queda tercero en el campeonato de pilotos con su M7.

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La muerte de McLaren en Goodwood en 1970 dejó a la escudería en un punto muerto, sin posibilidad de luchar por los campeonatos hasta el fichaje del campeón de 1972 Emerson Fittipaldi. El brasileño, al volante del M23 (el monoplaza con más victorias en la historia de la F1, 16 entre 1973 y 1978), Fittipaldi se proclama por sorpresa campeón del mundo en 1974, siendo así el primer gran logro de la escudería que se afincará en Woking a partir de entonces. Después de un año de sequía, otra vez la suerte se alían con la escuadra inglesa, cuando James Hunt gana el campeonato de 1976 con seis triunfos sobre un Niki Lauda que sufrió en Nurburgring un accidente que casi le cuesta la vida.

Con la nueva década, McLaren vuelve al punto muerto de hace 10 años, aunque su letargo dura poco con el fichaje de Niki Lauda, la llegada de Ron Dennis (jefe del Project 4) a la jefatura del equipo, y las nuevas innovaciones del jefe de ingenieros y diseñador John Barnard, quien diseñó del modelo M23 que dio a McLaren los primeros éxitos a mediados de los 70.

En 1988, con motores Honda, el McLaren MP4/4 dominó la temporada ganando 15 de 16 carreras, coronándose Ayrton Senna como campeón de pilotos en el Gran Premio de Japón. Ya se había iniciado la fuerte rivalidad entre Senna y su compañero de escudería Alain Prost.

En 1989 el dominio de McLaren seguía aún presente, sin embargo, ese año el título fue para Prost en detrimento de Senna. Aquí comenzó la fama de equipo controvertido por la dificultad de convivencia entre pilotos competitivos entre sí.

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A pesar de la partida de Alain Prost hacia Ferrari en 1990, McLaren dominó la Fórmula 1 durante dos años más, ganando Senna el mundial de pilotos esos dos años, siendo el de 1990 conseguido de forma polémica en Suzuka.

Desde 1992 el equipo inició su declive con el inicio de la dominación de los motores Renault hasta 1996, cuando se reiniciaron los éxitos con la combinación de chasis McLaren, motor Mercedes y Mika Häkkinen y David Coulthard como pilotos. McLaren ganó el mundial de constructores de1998 y Häkkinen el título de pilotos en ese mismo año y también en 1999, venciendo al trinomio Ferrari-Michael Schumacher /Eddie Irvine.

Desde 2000, McLaren ha luchado por mantenerse en los primeros lugares, pero no ha logrado igualar a los Ferrari e incluso ha perdido terreno frente a su eterno rival inglés Williams.

No sería hasta 2008 cuando, tras 9 años de sequía, Lewis Hamilton se coronó campeón del mundo, tras una temporada muy ajustada y unas últimas vueltas de infarto en el Gran Premio de Brasil, en la que solo quedó con un punto de ventaja sobre Felipe Massa de Ferrari, equipo al que fue a parar nuevamente el título de Constructores.

En la temporada 2009, Hamilton logró una nueva pole, pero debió retirarse por problemas de frenos. A pesar de no puntuar, Ferrari tampoco pudo hacerlo y así McLaren conservó la tercera posición en el campeonato de constructores.

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Para 2010, McLaren fichó al vigente campeón del mundo Jenson Button proveniente de Brawn como compañero de Lewis Hamilton, devolviéndole así el número 1 al equipo, y formando así un equipo exclusivamente inglés. En este año Mercedes se separa de McLaren y crea Mercedes GP, aunque sigue siendo proveedor de motores de McLaren.

En 2011 la escudería estuvo a la sombra de Red Bull, sólo consiguieron dos podios. En 2012, la escudería se despidió de Hamilton, además, pese a tener uno de los mejores monoplazas de la parrilla en 2012, McLaren volvió a quedarse sin ganar el campeonato debido a varios problemas, especialmente de fiabilidad.

Los pilotos para 2013 fueron Jenson Button y Sergio Pérez. En septiembre la escudería celebró su 50 aniversario, el peor festejo ya que McLaren despidió una temporada para olvidar (sin ningún podio por primera vez desde 1980) obteniendo sus mejores resultados del año en Brasil: Button fue 4º y Pérez 6º.

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En 2014, Sergio Pérez abandona McLaren, siendo reemplazado por el prometedor Kevin Magnussen, proveniente de programa de jóvenes pilotos de la escudería. Fue una temporada de altibajos pero finalmente superaron a Force India y quedaron cerca de Ferrari.

En la temporada 2015 regresó Honda como suministrador de motores, así, se volvió a ver uno de los binomios más exitosos de la historia de este deporte. Se confirmó a Fernando Alonso y Jenson Button como pilotos oficiales de McLaren, dejando a Kevin Magnussen el papel de probador. Fue su peor año ya que la escudería concluyó con 27 puntos en su casillero y el 9º lugar del campeonato.

Así llega McLaren al GP de México:

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Foto: marca.com

 

Escudería Mercedes AMG Petronas #WARPSpeedOfSound

// Por: Staff

Mar 25 octubre, 2016

En los próximos días te estaremos presentando las 11 escuderías que participarán en la Fórmula 1 Gran Premio de México, el cual tendrá lugar en el Autódromo Hermanos Rodríguez, considerado el circuito más rápido de la Fórmula 1 ya que Felipe Massa alcanzó 364 km/h el año pasado, el próximo 30 de octubre, con prácticas y calificación los dos días previos.

El circuito del Autódromo Hermanos Rodríguez se caracteriza por tener una superficie muy accidentada, además, está a una elevación de 2,285 metros por lo que los motores sufren una considerable pérdida de potencia y la respiración puede resultar ardua para los pilotos. Posee 14 curvas y un recorrido de 4.3 km.

La temporada 2016 de la Fórmula 1 es la 67º del Campeonato Mundial de la historia, cuenta con 21 fechas, de las cuales México es la décimo novena, empezó en marzo en Australia y terminará el 27 de noviembre en Abu Dhabi.

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El orden de las escuderías es aleatorio y no tenemos favoritos, en el primer capítulo te presentaremos a Mercedes-Benz en su alianza con Petronas.

Mercedes AMG Petronas Formula One Team (nombre comercial de Mercedes-Benz Grand Prix Limited), es la escudería de la Fórmula 1 dirigida por la empresa automovilística alemana Daimier AG a través de Mercedes-Benz formada en los 30’s.

HUNGARIAN GRAND PRIX F1/2010 - BUDAPEST 01/08/2010

Mercedes-Benz se proclamó campeón en 1954 y 1955 con Juan Manuel Fangio al mando. Al finalizar la temporada los alemanes decidieron retirarse de la Fórmula 1 como consecuencia del conocido desastre de Le Mans en 1955 donde el piloto Pierre Levegh y 82 espectadores fallecieron.

La empresa volvió de forma no oficial suministrando motores a Sauber en la temporada 1993, a partir de 1995, Mercedes suministró motores a McLaren, adquiriendo además un 45% del equipo y convirtiéndose en uno de sus socios principales. Con esa alianza cosecharon: 3 campeonatos de pilotos y 2 de constructores hasta 2008.

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A partir de 2009 la marca empezó a suministrar motores a Brawn GP y se asoció con Force India, suministrando el motor y caja de cambios a esta escudería. Brawn ganó los campeonatos de pilotos y de constructores de la temporada 2009 sin dar opciones a sus rivales, mientras el equipo indio logró mejorar sus prestaciones.

El 16 de noviembre de 2009 se confirmó la compra de Mercedes a Ross Brawn del equipo de Brackley, específicamente el 75,1%. Así los socios mayoritarios serían Mercedes-Benz y Aabar y renombrarían al equipo como Mercedes Grand Prix.

Con la adquisición de Brawn GP, Mercedes-Benz anuncia la desvinculación parcial del equipo McLaren con la venta de su 40% de participación sobre el equipo, la cual fue comprada por el mismo McLaren, pero mantuvo el suministro de motores al equipo británico hasta 2014.

El 21 de diciembre de 2009, se anunció el acuerdo de patrocinio entre la empresa petrolífera Petronas y Mercedes GP.

Para la primera temporada del equipo en la Fórmula 1 moderna, en 2010, Mercedes-Benz GP fichó al heptacampeón mundial Michael Schumacher y a Nico Rosberg. En general Schumacher rindió por debajo de lo esperado y esta temporada debe calificarse como floja.

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En la segunda temporada de la escudería desde su retorno en 2011, Schumacher se mostró mejor adaptado al monoplaza y a la categoría, alcanzando los mejores resultados del equipo en la temporada y batallando de par en par con su compatriota Rosberg.

Motorsports: FIA Formula One World Championship 2012, Grand Prix of China, #8 Nico Rosberg (GER, Mercedes AMG Petronas F1 Team), *** Local Caption *** +++ www.hoch-zwei.net +++ copyright: HOCH ZWEI +++

De cara a la próxima temporada de la máxima categoría a nivel mundial, en 2012, se anunció el cambio del nombre completo del equipo a Mercedes AMG F1 Team, donde la alineación de los pilotos continuaba siendo la misma

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El 28 de septiembre de 2012, se confirma la contratación de Lewis Hamilton, firmando un contrato por tres temporadas para ser piloto del equipo junto a Nico Rosberg, también se anunció la llegada de Niki Lauda en calidad de asesor.

Mercedes tuvo un cierre de año horrible, con 5 carreras consecutivas sin puntuar, una mala racha que estuvo a punto de costarles el 5to puesto del mundial de constructores, dando como resultado un balance negativo.

Para 2013 Mercedes contó con varias caras nuevas: Lewis Hamilton ocupó la vacante dejada por Michael Schumacher, además Toto Wolff (nuevo director ejecutivo del equipo) y Niki Lauda se convirtieron en accionistas de Mercedes, adquiriendo el 30% y el 10% de las acciones respectivamente.

La marca se fijó como objetivo, estar entre los cuatro mejores equipos y mostró buena velocidad en clasificación, especialmente de la mano de Lewis Hamilton, aunque no tanto en la carrera. El piloto inglés consiguió su primer podio con Mercedes terminando 3ro en Malasia justo por delante de Nico Rosberg. Después de hacer un test con los neumáticos Pirelli, su rendimiento en carrera mejoró sustancialmente.

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La escudería presentó su nuevo monoplaza, el W05, el 28 de enero de 2014, el cual fue elogiado por su motor y aerodinámica. Tras marcar buenos tiempos y mostrar una buena fiabilidad en los tests de pretemporada, se da a Mercedes el cartel de favorito en el GP de Australia.

En el GP de Rusia, Mercedes consigue su noveno doblete de la temporada y se proclama campeón de constructores. Y en la última cita del año, el GP de Abu Dhabi, Lewis Hamilton se proclama bicampeón del mundo.

Para 2015, el equipo comenzó el año ganando y haciendo doblete con una clara superioridad en GP de Australia. En la segunda carrera del GP de Malasia, se vieron sorprendidos por un coche de seguridad que perjudicó su estrategia y Sebastian Vettel se llevó el triunfo, aunque se recuperaron rápidamente con otro doblete en China, y volvieron a ganar las 6 carreras siguientes.

Sin embargo en el GP de Rusia, Mercedes revalida su campeonato de constructores, y en la cita siguiente en Austin, Lewis Hamilton también vuelve a proclamarse campeón. Las tres últimas carreras de la competición son también ganadas por la escudería, en esta ocasión de la mano de Nico Rosberg, quedando en segunda posición Lewis Hamilton, que no dejó de luchar por los triunfos en ningún momento.

Así es cómo llegan los pilotos al Gran Premio de México con el Mercedes W07:

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Foto: marca.com

Escudería Red Bull #WARPSpeedOfSound

// Por: Staff

Mar 25 octubre, 2016

Red Bull Racing es una escudería de Fórmula 1 austriaca con base en Inglaterra propiedad de la empresa de bebidas energéticas Red Bull. La compañía adquirió la escudería Jaguar Racing por cerca de 110 millones de dólares cuando la propietaria anterior de este equipo, Ford Motor Company, anunció su retirada de la máxima categoría del automovilismo.

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Los orígenes del equipo se remontan a la escudería creada por Jackie Stewart, Stewart Grand Prix, que disputó sus primeras carreras en 1997. El equipo fue comprado por Ford y corrió bajo el nombre de Jaguar durante la temporada 2000 de Fórmula 1. A pesar de la juventud del equipo en comparación con otros constructores como Ferrari y McLaren, se consideró un inicio bastante exitoso, con una carrera ganada en 1999. No obstante los numerosos cambios técnicos y administrativos (que incluyeron la contratación de personalidades de alto perfil, como Niki Lauda y Bobby Rahal), y el fallido intento de atraer al diseñador Adrian Newey, el equipo nunca volvió a alcanzar los logros de la era Stewart.

A raíz de los decepcionantes resultados obtenidos por el equipo, Ford anunció su retirada tras la temporada 2004 de Fórmula 1.

El 15 de noviembre de 2004, Red Bull anunció que la adquisición de Jaguar se había concretado. Durante la temporada 2005 de Fórmula 1, el equipo mantiene los propulsores Cosworth. Los primeros pilotos de la escudería fueron el veterano David Coulthard y el joven Christian Klien, quienes debutaron en la Temporada 2005 marcando puntos con ambos vehículos en sus dos primeras carreras. Al final acabaron su primer año en el 7º puesto entre los constructores con 34 puntos, siendo un prometedor inicio para la debutante formación austríaca, especialmente en comparación con lo logrado por Jaguar en su último año.

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Después de una primera temporada con signos positivos, el equipo esperaba más en 2006, pero el comienzo fue bastante decepcionante, con sólo 2 puntos obtenidos en 6 carreras. El 28 de mayo de 2006, Red Bull consigue su primer podio de la historia al acabar David Coulthard en tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco de 2006. Volvieron a acabar séptimos en la clasificación de constructores, aunque con menos puntos que en 2005, a pesar de contar con motores Ferrari.

En 2007, el equipo incorpora a Mark Webber, que, en parte, regresa a “casa” tras su paso por Jaguar en 2003 y 2004, y usaría motores Renault. Tras unas primeras carreras complicadas, en el Gran Premio de Europa de 2007, Mark Webber supo beneficiarse del caos en las primeras vueltas para sumar el segundo podio de su carrera, mientras que la suerte no le sonrió en el circuito de Fuji, donde se vio obligado a abandonar al ser arrollado por el joven Sebastian Vettel cuando marchaba segundo. Pese a ello, se completó una destacable temporada en 5º puesto en la clasificación por equipos; quedándose a 9 puntos de la cuarta posición al verse asolados por los abandonos.

Para la temporada 2008, el equipo decidió mantener a sus dos pilotos. Hay que decir que el rendimiento del RB4 fue notable en la primera mitad del año, aunque posteriormente disminuyó sus prestaciones y tuvo un mal final de temporada. Al final, la escudería austríaca empeoró su posición en el campeonato (7ª) respecto a la de 2007 (5ª), aunque logró más puntos que entonces (29 a 24).

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Pese a la retirada del experimentado escocés David Coulthard, el joven Sebastian Vettel lo sustituye en 2009, tras completar una temporada magnífica el año anterior (8º con 35 puntos). Vettel quien hizo que Red Bull Racing lograra su primera pole position y su primera victoria en la Fórmula 1, plantando cara a los equipos cuyos automóviles poseen difusores dobles, en el Gran Premio de China de 2009.

En 2009, Red Bull completa una magnífica temporada en la que supieron interpretar mejor que nadie el nuevo reglamento relativo a los monoplazas, junto a Brawn GP, siendo las revelaciones del año al mejorar notablemente su rendimiento respecto al 2008. De hecho, Red Bull fue el primer equipo que logró romper el dominio abrumador de Brawn GP y Jenson Button, y habitualmente era su competidor más cercano. La escudería se proclamó subcampeona del Campeonato de Constructores, mientras que Sebastian Vettel consiguió el subcampeonato de pilotos y Mark Webber acabó 4º. Vettel ganó 4 carreras; y Webber, 2. Fue el preludio de un gran salto de calidad por parte de RBR.

Para la temporada 2010, el equipo se alza con la victoria en el campeonato de constructores en la última carrera, en Brasil tras sumar 43 puntos gracias a la victoria de Sebastian Vettel y al segundo puesto de Mark Webber, y gracias al error de Ferrari que equivocó la estrategia de su piloto, que lideraba el campeonato, obteniendo hasta la fecha un total de 469 puntos. Como colofón final, Sebastian Vettel se proclama el campeón más joven de la historia ganando en Yas Marina el último GP del campeonato, por lo que Red Bull finaliza la temporada con 498 puntos.

En la temporada 2011, hay que destacar el récord de 18 poles sobre 19 posibles y 12 victorias de 19 posibles. Nadie pudo hacerles sombra.

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El 25 de noviembre de 2012 en Brasil, Sebastian Vettel consigue su tercer título consecutivo, proclamándose el tricampeón más joven, a pesar de un toque al comienzo de la prueba que le retrasó hasta la última posición.

En la temporada 2013, el equipo se convierte en tetracampeones del mundo de F1. Lejos de relajarse, Vettel ganó las tres carreras restantes, encadenando 9 victorias consecutivas al concluir el año.

El 2 de septiembre de 2013, Red Bull confirma al joven Daniel Ricciardo como nuevo compañero de Sebastian Vettel en 2014. En Abu Dabi, los dos pilotos de Red Bull fueron descalificados en la clasificación por irregularidades en su alerón delantero, pero ambos pilotos remontan en carrera y terminan en 4° (Ricciardo) y 8° (Vettel), certificando el subcampeonato de la escudería.

El 4 de octubre de 2014 el alemán Sebastian Vettel anuncia su marcha de la escudería para 2015, siendo sustituido por el joven ruso Daniil Kvyat. El equipo volvió a comenzar la temporada con problemas de fiabilidad pero esta vez el coche fue menos competitivo que su predecesor, pues no pasa de la lucha por los puntos. Sólo en Mónaco estuvieron cerca de la lucha por el podio, terminando 4º y 5º. Así, el equipo protagoniza su peor inicio de temporada desde 2008, sin una victoria.

En 2016, la escudería austriaca utiliza motores con unidad de potencia Renault y componentes Ilmor bajo la denominación TAG Heuer, que se incorpora al equipo tras terminar su patrocinio con McLaren. Llevan dos victorias y así llegan los pilotos al GP de México.

Foto: marca.com

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Escudería Renault #WARPSpeedOfSound

// Por: Staff

Mar 25 octubre, 2016

Renault Sport F1 Team es una escudería francesa de Fórmula 1, creada en 1977 y que retornó a la categoría  para disputar la temporada 2016. Renault no participó como equipo entre 1986-2001 y 2012-2015, limitándose a suministrar motores a otros constructores.

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Renault inició sus participaciones en Fórmula 1 en las últimas cinco carreras de 1977 con Jean-Pierre Jabouille como único piloto. El vehículo de Jabouille resultó muy inestable y fue tomado como poco serio durante sus primeras carreras, recibiendo el apodo de la tetera amarilla. Ese año no logró terminar ninguna carrera.

La primera carrera completada fue el Gran Premio de los Estados Unidos de 1978 obteniendo el equipo un cuarto lugar y sus primeros puntos en la Fórmula 1.

Con la entrada de un segundo piloto, René Arnoux, en 1979, el equipo siguió sin brillar. Jabouille obtuvo el primer lugar en calificaciones para el Gran Premio de Sudáfrica y su primera victoria fue en el Gran Premio de Francia de 1979. Desde ahí, los resultados empezaron a llegar, sobre todo con el piloto Arnoux.

A partir de los años 1980, Renault corría algunas carreras con 3 coches, 2 oficiales y uno privado o de reserva, siendo este de menor potencia o más difícil de conducir. En 1981, Alain Prost sucedió a Jabouille y la combinación Arnoux-Prost-Renault comenzó a obtener resultados. En 1982, el equipo ganó 4 carreras, 2 de ellas por Prost. A partir de 1984, el equipo ya no logró los resultados anteriores y en 1986 se dedicó únicamente a producir motores.

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Renault regresa a la Fórmula 1 en 2002 adquiriendo el equipo Benetton, cuya presidencia ocupó desde entonces Patrick Faure hasta 2006 siendo reemplazado por Alain Dassas, con Flavio Briatore como director y Bob Bell como director técnico.

Los pilotos para la temporada 2002 fueron el británico Jenson Button y el italiano Jarno Trulli, que terminaron en el séptimo y octavo puesto respectivamente al finalizar la temporada, conduciendo el vehículo R202. En la temporada siguiente, Button es sustituido por el joven español Fernando Alonso, quien consiguió la primera pole, el primer podio y la primera victoria para el equipo en esta nueva etapa, siendo además el piloto más joven en lograrlo.

La presencia de Flavio Briatore, Bob Bell y Fernando Alonso quizás haya significado la época dorada de Renault F1, en la que ha conseguido mejores resultados, incluyendo dos campeonatos del mundo por equipos y dos campeonatos de pilotos (2005 y 2006).

En la temporada 2007, la escudería sufre un descenso de rendimiento, coincidiendo con la transición de neumáticos Michelin a Bridgestone, el traspaso de Fernando Alonso a McLaren y la pérdida del principal patrocinador, la tabacalera Mild Seven.

La escudería McLaren denunció a Renault por un caso de espionaje, al haber llevado Phil Mackereth, antiguo ingeniero de la escudería británica, información del equipo McLaren a Renault. Sin embargo, la FIA no sancionó a la escudería francesa, al no encontrar pruebas de que la información de la escudería anglogermánica se hubiera usado en los coches de Renault.

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El 10 de diciembre de 2007 se hizo público que Fernando Alonso regresaba a la escudería francesa tras la rescisión de su contrato con McLaren. Nelson Piquet Jr. sería el segundo piloto de Renault en la temporada 2008.

En el Gran Premio de Hungría de 2008, Renault alcanza los 1000 puntos en la Fórmula 1. En el Gran Premio de Singapur, el piloto español le da a Renault una nueva victoria después de casi dos años en blanco, y en el Gran Premio de Japón demuestra que el R28 ha mejorado con otra victoria y Piquet en 4º lugar. En las dos últimas carreras, Alonso consigue un 4º puesto y un 2º, demostrando todo el potencial de un coche que no funcionaba a principios del mundial y que terminó como el tercer mejor monoplaza, ayudando a Renault a cumplir su objetivo de lograr la 4ª posición en el mundial de constructores. Ambos pilotos fueron renovados para la próxima temporada.

En septiembre de 2009, la escudería fue investigada por las acusaciones de Piquet en las que afirma que sufrió presiones por parte del equipo para simular un accidente y de este modo favorecer a su compañero, el español Fernando Alonso, en Singapur 2008. Piquet ya había sido previamente despedido y reemplazado por Romain Grosjean, al no haber sumado ningún punto.

Días después, el patrocinador principal del equipo ING y Mutua Madrileña decidieron rescindir sus contratos de patrocinio por considerar este escándalo un ataque flagrante a su imagen. El equipo no lograría más puntos en el resto del año, después de que Alonso fuera 3º en Singapur, y terminaría en una pobre 8ª posición en el mundial.

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En diciembre de 2009 Genii Capital compra a la escudería.

El 31 de enero de 2010, se produjo la presentación del R30 en el Circuito de Cheste, donde también se confirmó a Vitaly Petrov como compañero de Robert Kubica. Finalmente, Renault acaba el campeonato en quinta posición, con 136 puntos.

Renault anunció a finales del 2010 la creación de Renault Sport F1, una división del fabricante francés que se dedicará a suministrar motores y tecnología a partir de 2011.

Para la temporada 2011, Renault contó con el patrocinio de Lotus Cars y fueron a la baja por lo que decidieron retirarse d ela competencia.

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Para el retorno del equipo francés en temporada 2016, ahora denominado Renault Sport, se había anunciado en el mes de octubre del año anterior, la continuidad de Pastor Maldonado y Jolyon Palmer. Sin embargo, los problemas económicos de PDVSA, su principal patrocinador, hicieron que el equipo terminara fichando a Kevin Magnussen en lugar del conductor venezolano.

El monoplaza del retorno de la marca del rombo fue denominado Renault RS16, y presentado el 3 de febrero en un evento en París. Con los pilotos Jolyon Palmer y Kevin Magnusen y pilotos de pruebas Esteban Ocon y Carmen Jorda.

Así es como llegan los pilotos al GP de México 2016:

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Escudería Sahara Force India #WARPSpeedOfSound

// Por: Staff

Mar 25 octubre, 2016

Sahara Force India Formula One Team, mejor conocida como Force India, es una escudería creada en 2007 que surgió a raíz de la compra de Spyker F1 por la asociación entre los empresarios Vijay Mallya y Michiel Mol, en la que pagaron 88 millones de euros por la mitad de las acciones. Esta escudería ha incrementado la participación de la India en la F1, misma que sirvió de sede para el Gran Premio del 2011.

Esta escudería tuvo su debut en el 2008 con los pilotos Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella utilizando un auto Force India VJM01 con motor Ferrari y el chasis del Spyker del año anterior.

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A pesar de que Force India no puntuó en 2008, el equipo obtuvo una valiosa experiencia y una expectativa real de mejora. Vijay Mallya afirmó estar contento con sus actuales pilotos, con los que siguió en 2009. Además de despedir a Colin Kolles y Mike Gascoyne y no renovar contrato con Ferrari, puesto que llegaron a un acuerdo para usar motores Mercedes-Benz y KERS y caja de cambios de McLaren a partir de la temporada 2009.

En 2009, el equipo mejoró sus prestaciones y en el Gran Premio de Bélgica, Giancarlo Fisichella hizo historia al logar la primera pole position en la historia de Force India. El 3 de septiembre de 2009 se confirmó la partida de Giancarlo Fisichella a la Escudería Ferrari y fue sustituido por Vitantonio Liuzzi.

En 2010, el equipo indio completó su mejor temporada en la máxima categoría al finalizar en séptimo lugar en la clasificación de constructores, siguiendo con su progresión.

Para la temporada 2011, Force India quiso continuar evolucionando y fichó al campeón del DTM, Paul di Resta, y así el equipo indio mostró el mejor ritmo de todas las escuderías de nivel medio. Otro gran logro para la escudería se obtuvo en Singapur, con un 6º puesto de di Resta y un 8º de Sutil. En octubre, el consorcio Sahara India Pariwar de Subrata Roy Sahara adquiere el 42.5% del equipo. Fueron claramente de menos a más y la reacción les valió para conseguir su mejor posición en el mundial de constructores.

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Para 2012, Force India anuncia que Nico Hülkenberg será el nuevo compañero de Paul di Resta. El inicio de la temporada no fue excesivamente positivo para Force India, ya que si bien lograba puntuar, era de forma irregular; aunque sí mejoraba los arranques de años precedentes. A partir del descanso veraniego, se comienzó una dinámica positiva al desarrollar todo su potencial, puntuando en cada carrera con posiciones más altas (dos cuartos puestos como mejores resultados) y volviendo a la lucha por el sexto puesto del campeonato de equipos. Finalmente no pudo conseguir dicha posición debido a los buenos resultados de Sauber en la primera parte del año, pero aun así Force India demostró nuevamente su solidez al mejorar el botín de puntos del año precedente y mostrar un elevado grado de fiabilidad.

A principios de 2013, Force India sorprendió en la primera carrera en Australia al colocar a sus dos pilotos en 7º y 8º. Parecía que también obtendrían un buen resultado en Malasia, pero problemas en las tuercas en las paradas en boxes les obligaron a retirar ambos coches por seguridad. El 28 de marzo, la escudería anunció la renovación de su contrato de suministro de motores con Mercedes-Benz. Con dos buenos resultados en India y Abu Dabi consolidaron el 6º lugar en el campeonato de constructores, mejorando así su posición con respecto al 2012 pese a haber obtenido menos puntos que entonces.

El 3 de diciembre de 2013, Force India confirma el regreso de Nico Hülkenberg como piloto titular, firmando un contrato “multianual” a partir de 2014. Nueve días después, Vijay Mallya presenta a Sergio Pérez como segundo piloto de la escudería.

El equipo comenzó la temporada puntuando con sus dos coches en la primera carrera en Australia. En Baréin, Pérez logró el segundo podio de la historia de Force India, al terminar en 3º puesto. En las siguientes 7 carreras, tanto Pérez como Hülkenberg seguirán entrando regularmente en los puntos, consolidando a la escudería india como la quinta en el campeonato de constructores.

(L to R): Sergio Perez (MEX) Sahara Force India F1 with team mate Nico Hulkenberg (GER) Sahara Force India F1. Sahara Force India F1 Team Livery Reveal, Soumaya Museum, Mexico City, Mexico. Wednesday 21st January 2015.

Fue una temporada en la que Force India comenzó muy fuerte, pero acabó encontrando dificultades para entrar en la zona de puntos con regularidad. Finalmente, volvieron a acabar en 6º puesto en el mundial de constructores, pero establece un nuevo récord particular de puntuación, con 155 unidades, y así el balance de la temporada fue positivo.

El 21 de enero de 2015 el Force India VJM08 fue presentado por primera vez en un evento en el Museo Soumaya en la Ciudad de México.

El Gran Premio de Rusia fue una carrera de claroscuros para la escudería. Mientras que Nico Hülkenberg tuvo un accidente en la largada, lo que obligó a su abandono, “Checo” Pérez aprovechó un accidente en la vuelta 12 para cambiar neumáticos, los cuales llevó hasta el final, manteniéndose en el octavo lugar y llegando hasta el 2º. Fue superado por Vettel y se quedó tercero, puesto que mantuvo hasta la penúltima vuelta, cuando ser rebasado por los pilotos finlandeses: Bottas (Williams) y Raikkonen (Ferrari). Pero estos dos chocaron en la última, lo que le abrió la puerta a Sergio Pérez para finalizar la carrera en 3ª plaza, dando a su escudería el 3º podio de su historia y consolidándola en el 5º lugar del campeonato.

En el GP de Brasil, el equipo se aseguró de forma matemática la quinta posición del campeonato, el mejor registro de su historia.

En 2016, tanto Nico Hülkenberg como Sergio Pérez seguirán siendo los pilotos de Force India quienes correrán con el Force India VJM09. En el GP de Monaco Checo Pérez obtuvo su primer podio del 2016.

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Foto: marca.com

Escudería Sauber F1 Team #WARPSpeedOfSound

// Por: Staff

Mar 25 octubre, 2016

Como tercera editorial previa al Gran Premio de México que se llevará a cabo en octubre hoy presentamos a Sauber.

Sauber F1 Team es una escudería de Fórmula 1 con base en Hinwil, Suiza. Su nombre se debe al dueño y ex director de la escudería, Peter Sauber. La primera temporada en la que el equipo compitió en la categoría fue la de 1993, y en 2005 fue vendido a BMW, que se lo devolvió a Peter Sauber al acabar la temporada 2009, para finalmente ser vendido al 100% a Longbow Finace, S.A. a la mitad de la temporada del 2016 después de muchas especulaciones sobre la situación financiera del equipo.

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Desde los años 70 Sauber construía autos deportivos. Además de participar en campeonatos de deportivos Suizos e internacionales y las 24 Horas de Le Mans antes de ingresar a la Fórmula 1, en marzo de 1992.

Sauber debutó en 1993 tras preparar su monoplaza haciendo tests durante los últimos meses de 1992. Los primeros años del equipo fueron de continuo cambio de motores hasta la llegada de los patrocinios de la marca de bebidas Red Bull y de la petrolera malaya Petronas en 1995. Esa inestabilidad no fue obstáculo para que sus pilotos obtuvieran puntos ya desde su primera aparición.

Fue a partir de 1997 cuando empezó su ligadura técnica con Ferrari, que duraría hasta 2005. Durante esos 9 años, el equipo suizo licenciaba prácticamente todos los componentes que se pueden licenciar de las máquinas de Maranello, e incluso tenía a varios ingenieros de esa escudería en su plantilla. Muchos destacaron las notorias similitudes entre los chasis de Sauber y Ferrari, aunque no existieron acusaciones oficiales respecto a este tema.

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El resumen de esta primera etapa resulta un tanto decepcionante, dado que el equipo suizo nunca ganó una carrera ni obtuvo una pole position. De hecho, sus mejores resultados fueron seis terceros lugares y dos salidas en la primera fila de la parrilla de salida. Aunque hay que destacar que Sauber era un equipo privado, sin las herramientas de gigantes como Mercedes.

En la temporada 2005, BMW anunció la compra del equipo, aunque decidió mantener el nombre por respeto a los fans, trabajadores e incluso el mismo Peter Sauber, que tuvo un papel de asesor en el entonces nuevo equipo dirigido por BMW. El nuevo nombre de la escudería fue BMW Sauber.

El 8 de junio de 2008, BMW Sauber consigue su primera victoria gracias al piloto polaco Robert Kubica en el Gran Premio de Canadá.

Con la retirada de BMW de la Fórmula 1, el equipo suizo finalmente volvió a competir en 2010, aunque debió hacerlo utilizando el nombre de BMW Sauber. En 2011, el equipo vuelve a denominarse Sauber F1 Team.

Esteban Gutiérrez y Sergio Pérez fueron confirmados para la temporada 2011. Ahí, la gigante mexicana de telecomunicaciones Telmex entra en la máxima categoría como patrocinador, así como Claro y Telcel. Otros patrocinadores mexicanos son Tequila Cuervo y Cholula, el conglomerado suizo/mexicano Apasco y la transnacional japonesa NEC Corporation.

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El 28 de julio de 2011, el Sauber F1 Team confirma a sus tres pilotos para la temporada 2012 de Fórmula 1: “Checo” Pérez, Kamui Kobayashi y Esteban Gutiérrez como piloto de pruebas y de reserva. La escudería termina la temporada en un discreto séptimo lugar con 44 puntos. Kobayashi obtiene 30 y Pérez 14 en su año de debut.

El equipo suizo comenzó con fuerza la temporada del 2012 con el Sauber C31. En el GP de Australia, ambos pilotos (Kobayashi y Pérez), finalizan la competición en el top 10 y Checo logra el segundo lugar en el GP de Malasia. Este fue el primer podio de Sauber desde la era BMW.

El 11 de octubre de 2012 se formaliza, con efecto inmediato, el paso de Monisha Kaltenborn a jefe de equipo, en sustitución de Peter Sauber. La austriaca de origen indio se convertía así en la primera mujer que ostenta dicho cargo en la máxima categoría.

Finalmente, el equipo cierra la temporada con un rendimiento y unos resultados radicalmente mejorados: 126 puntos, 4 podios (Malasia, Canadá, Italia y Japón) y 13 participaciones en la Q3. El 5 de diciembre de 2012, los editores de la página de internet F1 al día colocan a Sauber como el tercer mejor equipo de F1 del 2012.

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Para la temporada 2013, Sauber pierde a Sergio Pérez, quien decidió irse a McLaren. Por su parte, la escudería de Hinwil anunció la contratación de Nico Hülkenberg como primer piloto y, posteriormente, se confirmó la promoción de Esteban Gutiérrez al segundo volante titular con un nuevo monoplaza, el C32, similar a los coches del equipo en los 90’s y fueron de menos a más y obtuvieron el 7º puesto en el campeonato de constructores gracias a una importante evolución en la segunda parte del año.

Para 2014, Sauber no consigue ningún punto en toda la temporada, acabando el equipo último en el campeonato de constructores junto con Caterham, siendo la peor temporada de su historia, y la primera en no sumar puntos.

El 1 de noviembre de 2014, Sauber anuncia la llegada de Marcus Ericsson para 2015, mientras que 4 días más tarde se confirma el fichaje de Felipe Nasr, que aporta el patrocinio del Banco do Brasil, para ser su compañero. El equipo tuvo un fantástico debut en Melbourne, terminando con sus dos coches en los puntos (5º y 8º), circunstancia que se repetiría en el GP de China. Sin embargo, a partir de ahí Sauber entró en barrena, sumando sólo 2 puntos en las 5 siguientes carreras. Sauber terminó la temporada siendo el 8º equipo gracias a sus 36 puntos.

Para esta temporada todos tenemos la incógnita de que pasará con la escudería, ya que la adquirió Longbow Finance S.A., el director técnico los abandonó y tienen una demanda de 3.5 millones de francos suizos impuesta por Adrian Sutil por problemas en su contrato.

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Escudería Toro Rosso #WARPSpeedOfSound

// Por: Staff

Mar 25 octubre, 2016

La Scuderia Toro Rosso fue creada a finales de 2005, después de la compra de la escudería Minardi por parte de Red Bull. Actúa como equipo filial de Red Bull Racing, formando jóvenes promesas para dar el salto a la escudería “madre”. En palabras de su jefe de equipo Franz Tost, Toro Rosso es la expresión de “juventud, energía, dinamismo y agresividad“, lo que abarca el llevar a nuevos pilotos a la F1. Su sede radica en Faenza, Italia.

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El nombre Scuderia Toro Rosso es la traducción al italiano del término inglés Red Bull Team., antes de darle ese nombre definitivo, se barajaron otras opciones como Squadra Toro RossoRed Bull Junior.

Para su temporada de debut, en 2006, el equipo usó motores V10 de Cosworth limitados de revoluciones, además del chasis del equipo Red Bull Racing del año 2005 con nuevas modificaciones, renombrándolo como “Toro Rosso STR1”. Además, usó neumáticos Michelin. La elección del motor trajo polémica consigo ya que para dicha temporada los V10 estaban prohibidos y aunque estaban limitados electrónicamente, por lo que algunos equipos presentaron quejas contra Toro Rosso.

Vitantonio Liuzzi, conocido por su participación en el equipo principal Red Bull Racing, fue confirmado como piloto oficial del equipo para su primera temporada. Scott Speed fue su compañero de equipo, mientras Neel Jani sería el tercer piloto.

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El equipo estaba prácticamente por encima de los otros equipos debutantes superándolos habitualmente. Sin embargo, el STR1 no daba para más, pero aun así, sus pilotos acabaron entre los 8 primeros de forma esporádica.

Para la temporada 2007, ambos pilotos fueron renovados y el equipo llegó a un acuerdo con la Scuderia Ferrari, transfiriendo el contrato del equipo Red Bull Racing, para usar los motores de la escudería italiana. Además, el chasis STR2 supone un gran adelanto, ya que es el mismo que usará Red Bull Racing en 2007 pero adaptado al propulsor italiano. Sin embargo, la primera mitad de la temporada fue bastante difícil, con numerosos abandonos.

Tras unas pobres carreras, la escudería completó una carrera de ensueño en el Gran Premio de China de 2007, donde Sebastian Vettel finalizó 4º y Vitantonio Liuzzi 6º, consiguiendo 8 puntos para el equipo de una tacada.

Toro Rosso comenzaría el 2008 usando el chasis del año pasado, el STR2, con algunas modificaciones.

El equipo había llamado la atención del paddock alcanzando la victoria con un presupuesto muy modesto, de modo que al dar este salto de calidad, sus volantes pasaron a ser muy cotizados. A mediados de año se supo que Sebastian Vettel correría en Red Bull la temporada siguiente, aumentando las especulaciones sobre quiénes serían los pilotos de Toro Rosso en 2009. Sébastien Buemi fue el primero en ser confirmado por la escudería, mientras que luego renovaron el contrato a Sébastien Bourdais después de considerar la alternativa de Takuma Satō durante varios tests.

El 2009 arrancaba con un considerable retraso por parte de la escudería para elegir a sus pilotos y presentar su nuevo chasis. Durante la temporada 2009 de F1, Buemi y Bourdais no pueden igualar los buenos resultados del año anterior. El equipo mostró un rendimiento aceptable en las primeras carreras, pero luego fue superado por casi todos sus rivales.

El 16 de julio de 2009, Sébastien Bourdais fue despedido por el equipo al “no cumplir las expectativas creadas por el equipo esta temporada“, según afirmó Franz Tost, director de la Scuderia Toro Rosso.

El 20 de julio, en un comunicado oficial de la Scuderia Toro Rosso, se anuncia que Jaime Alguersuari se convertirá en piloto titular de la escudería italiana junto a Sébastien Buemi a partir del Gran Premio de Hungría.

Jean-Eric Vergne (FRA) Scuderia Toro Rosso STR9 pit stop. 30.03.2014. Formula 1 World Championship, Rd 2, Malaysian Grand Prix, Sepang, Malaysia, Sunday. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Batchelor / XPB Images

Jean-Eric Vergne (FRA) Scuderia Toro Rosso STR9 pit stop.
30.03.2014. Formula 1 World Championship, Rd 2, Malaysian Grand Prix, Sepang, Malaysia, Sunday.
– www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com – copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Batchelor / XPB Images

El STR5, el monoplaza de Toro Rosso para la temporada 2010, fue el primero diseñado totalmente por la escudería, que dejaba de ser un “equipo cliente” de Red Bull y por tanto ya no comparten más el chasis. Para el final del año se cerró con más puntos que el año pasado.

En 2011, llegaron nuevos patrocinadores como Cepsa y las evoluciones al STR6 supusieron un salto cualitativo. Además, la escudería de Faenza mejoró notablemente sus prestaciones respecto a 2010, como lo demuestra el hecho de finalizar 8º con 41 puntos.

El 14 de diciembre de 2011 se anunció la contratación de Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne como nuevos pilotos para 2012.

Tuvieron una mala racha (9 carreras consecutivas fuera de la zona de puntos) la cual se rompió en el Gran Premio de Bélgica, donde abandonos ajenos ayudan a puntuar con ambos coches por primera vez en casi un año. Poco después, Toro Rosso confirma el fichaje de James Key como nuevo director técnico, sustituyendo al veterano Giorgio Ascanelli, en busca de una mejoría en el monoplaza. En efecto, el rendimiento del Toro Rosso progresó en la parte final del campeonato, especialmente en ritmo de carrera, terminando en los puntos con cierta asiduidad.

Toro Rosso confirmó la continuidad de Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne como pilotos para 2013 el 31 de octubre de 2012.Con el nuevo Toro Rosso STR8 diseñado por James Key, la escudería pretendía alcanzar el sexto puesto en el mundial de constructores Al final del año, mejoraron un poco respecto al 2012 pero menos de lo que creían en pretemporada.

El 26 de mayo de 2013, Toro Rosso confirma que usará motores Renault a partir de 2014, siendo este su tercer motorista. Tras la promoción de Daniel Ricciardo a Red Bull, Daniil Kvyat fue anunciado como nuevo compañero de Jean-Éric Vergne el 21 de octubre de 2013.

Así, aunque Toro Rosso sumó menos puntos que el año precedente (30 por 33), escaló un lugar en el mundial de constructores.

2014

El 3 de octubre de 2014, Red Bull comunica la marcha de Sebastian Vettel a final de temporada y que su reemplazante será Daniil Kvyat, lo cual dejaba una vacante en Toro Rosso, que es cubierta por Carlos Sainz Jr.. El español, de apenas 20 años; y el holandés, de 17, forman la pareja de pilotos más jóvenes de la historia. El equipo tenía grandes esperanzas puestas en el STR10 y aspiraba a luchar por ser la 5ª mejor escudería.

Finalmente, Toro Rosso concluyó la temporada con 67 puntos, más del doble de los conseguidos el año anterior, pero que no le sirvieron para mejorar la 7ª posición del campeonato que también consiguieron en 2014. A pesar de esto, esta fue la mejor temporada del equipo desde 2008, y la mejor desde que usan su propio chasis.

En 2016, Toro Rosso cuenta con los mismos pilotos, Carlos Sainz Jr. y Danii Kvyat, y volverá a usar motores Ferrari. El 29 de mayo anunciaron que volverá a usar motores Renault las dos próximas temporadas. Y estos son sus números:

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Escudería Williams Martini Racing #WARPSpeedOfSound

// Por: Staff

Mar 25 octubre, 2016

Williams Martini Racing, anteriormente conocida como Williams F1 Team, es un equipo de Fórmula 1 creado en 1977 por Frank Williams y Patrick Head, al asociarse con Walter Wolf Racing.

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Williams es considerado uno de los tres grandes equipos de la Fórmula 1. La primera carrera de la escudería fue en el Gran Premio de España de 1977, cuando el equipo corrió con un chasis March y Patrick Nève como piloto. Williams comenzó a construir sus propios autos el año siguiente. El suizo Clay Regazzoni ganó la primera carrera para el equipo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979, mientras que en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1997, el canadiense Jacques Villeneuve ganó la carrera número 100 para el equipo. De esta manera, Williams se convirtió en uno de los únicos tres equipos en Fórmula 1, junto con Ferrari y el también inglés McLaren, en ganar 100 carreras.

Siete pilotos han sido campeones del mundo con Williams: Alan JonesKeke RosbergNelson PiquetNigel Mansell,Alain ProstDamon Hill y Jacques Villeneuve. A su vez, el equipo ganó 9 títulos de contructores entre 1980 y 1997. Este fue un récord hasta que Ferrari lo superó en el año 2000.

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En el año 1998 empezó la decadencia del equpo, se acabaron la vinculación con Renault y el patrocinio de Rothmans y llegó el ocaso del equipo. Villeneuve (campeón de 1997) y Frentzen se encontraron con un FW20 patrocinado por Winfield y propulsado por un mediocre motor Mecachrome que no les dejó luchar por las victorias.

Para 1999 hubo una revolución. Villeneuve y Frentzen fueron reemplazados por el italiano Alessandro Zanardi, proveniente de la CART; y por el alemán Ralf Schumacher, hermano del múltiple campeón Michael. Pero aun así con esta dupla de pilotos los resultados también fueron flojos con los mediocres motores Supertec y este fue el último año de Williams con estos motores “reciclados” de Renault. Además, el equipo fue quinto en constructores en 1999.

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En 2000, el equipo firmó un acuerdo a largo plazo para utilizar motores e ingeniería BMW hasta 2009

Debido al anuncio durante la temporada 2005 de la compra del equipo Sauber por parte de BMW, el equipo WilliamsF1 decidió cambiar desde el 2006 a los motores Cosworth.

Además de llevar motores Cosworth en vez de BMW, Williams también perdió al piloto Nick Heidfeld, quien partió a BMW Sauber y fue sustituido por Nico Rosberg. Este cambio también vino acompañado del anuncio por parte de Williams durante el Gran Premio de Bélgica de 2005, del cambio de neumáticos de Michelin a Bridgestone.

El equipo Williams registró unas pérdidas en su compañía de 57 millones de dólares en el 2006, según un informe del diario británico Daily Telegraph. El equipo ex campeón ha tenido una temporada relativamente mejor en 2007, pero la pérdida de los motores gratis de BMW y el patrocinador principal HP al final de la temporada 2005 fue un duro golpe para la escudería.

La escudería confirmó a Kazuki Nakajima como nuevo compañero de Nico Rosberg para 2008 aunque no sirvieron para que la escudería pasara del 8º puesto final en el campeonato de constructores. Ambos pilotos fueron confirmados para 2009.

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La temporada 2009 empezó muy bien para Williams, con un coche bastante competitivo, que se benefició por tener el polémico doble difusor.

Para la temporada 2010, el equipo Williams pierde a Nico Rosberg, que se marcha a Mercedes GP, y prescinde de Kazuki Nakajima. En su lugar, el equipo británico ficha como primer piloto a Rubens Barrichello, proveniente de Brawn GP; y al campeón de la GP2 de 2009Nico Hülkenberg. También cambian los motores Toyota por los Cosworth.

En el GP de BrasilNico Hülkenberg logra la primera pole position de su carrera, y la primera del equipo desde 2005. Los puntos que obtuvo con su octavo puesto permitieron a Williams obtener el sexto lugar en el campeonato.

2011 fue la peor temporada en la historia de la escudería. Para remontar el vuelo, Williams anunció que, para 2012 volvería la mística y ganadora asociación de los años 90 Williams-Renault. Además, hizo un cambio radical en su departamento técnico.

El 2 de marzo de 2012, Frank Williams, fundador del equipo, decide separarse de la escudería. El 11 de abril se anuncia oficialmente que la escocesa Susie Wolff (29 años) se une a Williams como piloto de desarrollo.

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El 5 de diciembre de 2012, los editores de la página de internet F1 al día colocan a Williams como el cuarto mejor equipo de F1 de 2012. Según el portal de la web los editores votaron y puntuaron a los equipos basándose exclusivamente en su forma de trabajar, tanto en la pista como en la fábrica, así como de cara a los medios de comunicación, dejando a un lado los éxitos durante el año, es decir, la forma de trabajar como equipo y encajando cada una de las distintas piezas de la estructura.

Para intentar salir del atolladero en 2013, la escudería anunció la llegada de Pat Symonds en sustitución de Mike Coughlan en el puesto de director técnico. Finalmente, el equipo logró su primer punto gracias a Pastor Maldonado en Hungría. Posteriormente, el venezolano logró otras dos undécimas posiciones, pero fue Valtteri Bottas quien aumentó la puntuación de la escudería con su 8º puesto en Austin para terminar novenos en el campeonato con 5 puntos.

El 7 de septiembre de 2014, Williams confirma a Felipe Massa y Valtteri Bottas para 2015.

Ambos pilotos puntuaron regularmente a lo largo del primer semestre, logrando en conjunto dos terceros puestos, cuatro cuartos puestos y 14 arribos entre los primeros seis. Esto los ubica en el tercer puesto del campeonato de constructores, por detrás de Mercedes y Ferrari, aunque a la par de los resultados del ferrarista Räikkönen.

Así es como llegan los pilotos al GP de México 2016:

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Escudería Manor Racing #WARPSpeedOfSound

// Por: Staff

Mar 25 octubre, 2016

Manor Racing es una escudería británica de Fórmula 1, propiedad de Manor Motorsport. La estructura del equipo surgió del antiguo equipo Marussia. El 5 de noviembre de 2014 se publicó la lista oficial de la FIA de los equipos inscritos para 2015, sorprendiendo la aparición de Manor en lugar de Marussia F1 Team. La marca británica se inscribió bajo el nombre de Manor F1 Team, pero no confirmó a sus pilotos hasta días antes del Gran Premio de Australia.

El 12 de junio de 2009 se anunció que la intención de Manor a participar en la Temporada 2010 de Fórmula 1 había sido aceptada. Su equipo de F1 se llamaría

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La marca británica participa en la GP3 Series desde 2010 bajo la denominación de Manor Racing, y a partir de 2011 junto al patrocinio de Marussia F1 Team, equipo del cual John Booth es el actual director principal. Marussia utiliza al equipo de Manor de GP3 como parte de un programa de desarrollo de jóvenes pilotos.

Manor se inscribió para disputar la temporada 2015 con una versión actualizada del Marussia MR03 de 2014 (el MR03B), al ser aprobado por la FIA, Bernie Ecclestone y varios equipos de Fórmula 1. Confirmada su participación en el Gran Premio de Australia, primera carrera de la temporada, nombrando como pilotos a Will Stevens y Roberto Merhi. Algunos cambios significativos (además de la estructura del monoplaza y de su estética) es el incremento del peso, que pasó de los 691 kg (2014) a los 702 kg (2015). Estos cambios, además del poco tiempo de trabajo, generaron que Manor no pudiese rodar durante el Gran Premio de Australia de 2015. El equipo no pudo arrancar el monoplaza en todo el fin de semana, dado que tuvo problemas para adaptar el software del motor de la temporada anterior.

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De todas formas, a partir de la segunda fecha, Manor sí pudo utilizar el MR03B. A mitad de temporada, se proyectó la utilización de un nuevo monoplaza diseñado y construido por Manor, con el objetivo de subsanar algunos errores que tenía el MR03B. No obstante, Manor comunicó que el nuevo coche no sería utilizado, para así continuar los trabajos en él para su estreno en 2016.

A partir del Gran Premio de Singapur, Alexander Rossi estará en el segundo coche, excepto en el Gran Premio de Rusia y el Gran Premio de Abu Dhabi en los que regresará Roberto Merhi.

Motorsports: FIA Formula One World Championship 2015, Grand Prix of Hungary, #28 Will Stevens (GBR, Manor Marussia F1 Team), *** Local Caption *** +++ www.hoch-zwei.net +++ copyright: HOCH ZWEI +++

El 30 de octubre de 2015, los medios informan de que Graeme Lowdon y John Booth renunciarían a sus cargos al término de la temporada por discrepancias con el dueño del equipo. Al día siguiente también se les sumó Bob Bell. La noticia fue confirmada dos semanas después. Para cubrir sus vacantes, Manor contrató al antiguo director deportivo de McLaren, Dave Ryan.

Para la Temporada 2016, Manor usará motores fabricados por Mercedes-Benz y usará componentes de la transmisión y la suspensión de Williams Racing. Además, el equipo también contará con Nicholas Tombazis como jefe de aerodinámica.

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El 19 de enero de 2016, Manor confirmó que cambiaría su nombre de Manor F1 Team a Manor Racing. También cambió su decoración, cambiando el rojo por naranja y teniendo el azul una mayor predominancia que en la temporada 2015.

En el Gran Premio de Austria Manor consigue su primer punto en la Fórmula 1 de la mano de Pascal Wehrlein quien finalizó la carrera en el décimo puesto.

Para el GP de México así llegan los pilotos:

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Foto: marca.com

Escudería HAAS #WARPSpeedOfSound

// Por: Staff

Mar 25 octubre, 2016

Haas F1 Team, anteriormente conocido bajo el nombre de Haas Racing Developments es un equipo de carreras de Fórmula 1 construido por el copropietario del equipo Stewart-Haas Racing de la serie NASCAR Sprint Cup Series Gene Haas y que fue fundado y aprobado su entrada por la comisión de la FIA y Bernie Ecclestone en abril de 2014.

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El equipo debutó en la temporada 2016. Haas Racing Developments tiene su sede en Kannapolis, Carolina del Norte, junto a las instalaciones del equipo filial de la Copa Sprint de NASCAR, el Stewart-Haas Racing, pero los dos equipos serán tratados como entidades distintas.

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Este equipo es el primer constructor norteamericano que entra en la F1 y el primer equipo estadounidense que compite tras el fin de la relación Haas Lola (temporadas 1985 y 1986). Con anterioridad, en la década los años 70, compitieron en la F1 Shadow Racing Cars y Penske Racing.
Haas utiliza un chasis diseñado y construido por el fabricante italiano Dallara y esta propulsado por motores Ferrari. El ex director técnico de Jaguar y Red Bull Racing Guenther Steiner es el director del equipo.

El 29 de septiembre de 2015, se anuncia la contratación de Romain Grosjean como primer piloto, mientras que el 30 de octubre de 2015, Esteban Gutiérrez es presentado como su compañero de equipo, después de su breve paso como piloto reserva de la escudería Ferrari para la temporada 2015 de la Fórmula 1.

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Haas sorprendió a muchos al ser el primer equipo en anunciar que había superado el “crash test” de la FIA, lo cual le permite formar parte de los primeros entrenamientos de pretemporada, en Barcelona.

Así llegan los pilotos de HAAS al Gran Premio de México:

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Foto: marca.com